2025年8月28日，追觅科技正式官宣造车，声称将打造“世界上速度最快的车”，首款超豪华纯电产品对标，计划在2027年亮相。消息一出，行业哗然。这家以扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机等清洁电器闻名的企业，突然转身切入智能汽车赛道，背后是野心，还是冒险？
一、追觅的“造车野心”：从清洁电器到超跑，逻辑链在哪里？
追觅科技的造车计划并非空穴来风。早在2013年，其创始人、CEO俞浩就撰写了首份造车计划书。2024年，追觅已被曝启动造车业务，首款车型定位为增程式电动车，预计2026年后上市。如今，项目升级为“超豪华纯电产品”，目标直指布加迪威龙，这背后有其技术积累和战略逻辑支撑。
首先，技术基础。追觅的核心技术包括高速数字马达运动控制技术，这些与智能汽车高度相关。例如，扫地机器人依赖的雷达摄像头，正是智能驾驶辅助系统（ADAS）电动化平台的关键技术。追觅在这些领域的深耕，为其切入汽车领域提供了底层能力。
其次，。追觅的产品覆盖全球120余个国家和地区，其供应链体系已具备一定成熟度。而的完善，为跨界玩家提供了“全局最优”的切入点。追觅无需从0到1构建一切，而是可以利用现有资源，降低试错成本。
最后，品牌定位。扫地机器人属于小众但技术密集的品类，追觅通过高端品牌策略在清洁电器领域登顶。而同样属于小众市场，竞争相对缓和。选择这一赛道，可能是追觅规避与主流车企正面冲突的策略。
二、追觅的“造车底气”：团队、资金、技术，是否足够支撑？
追觅宣称“无畏底气”，但底气来自何处？
：2024年，其造车团队仅约200人，如今已扩展至近千人，且仍在持续扩张。这一团队规模，在传统车企中并不算庞大（例如，小米汽车初期团队超万人），但在跨界玩家中，已属“重兵投入”。
资金储备：追觅科技的全年营收在百亿级别，但对比蔚来、小米等车企的投入（蔚来首期400亿，小米首期100亿，未来10年100亿美元），追觅的资金压力不容小觑。若采用，即为有制造能力的车企提供产品定义和技术支持，而非自建工厂，或许能缓解资金压力。
技术储备等领域积累了大量专利（截至2024年底，全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利）。这些技术直接对应智能汽车的等核心模块。
但问题在于：技术迁移是否足够？扫地机器人与超跑的复杂度不在同一量级。前者是“局部智能”，后者是“全局系统工程”。追觅的底气，更多是技术积累的复用性，而非直接可用的整车技术
三、汽车行业的“淘汰赛”：追觅为何选择此时入场？
国内汽车行业已进入“淘汰赛”阶段。威马汽车高合汽车哪吒汽车等曾风光一时的造车新势力，如今已陷入困境。而小米汽车华为问界理想汽车等，则凭借巨额资金和成熟生态稳扎稳站。
此时入场，追觅面临两大挑战：
1.资金与时间：汽车研发周期长，从立项到量产至少需要3-5年。追觅的首款车计划在2027年亮相，意味着其必须在未来两年内完成核心开发。但对比小米汽车的“首期100亿+未来100亿美元”投入，追觅的百亿营收是否足够支撑如此庞大的研发与生产？
2.市场与竞争：超豪华纯电车市场规模有限，且已有特斯拉Model S Plaid、小米SU7 ULTRA等“天花板”产品。追觅若仅靠技术复用，能否在这一赛道上超越头部玩家？
但追觅也抓住了“时代时机”：中国电动车供应链的成熟，降低了造车门槛；智能驾驶、运动控制人机交互等技术的普及，为其提供了“模块化”整合的可能性。
四、追觅的“造车路径”：轻资产模式，还是重投入？
从现有信息看，追觅的造车路径更偏向轻资产模式。
2025年1月，星空计划（上海）汽车科技责任有限公司成立，注册资本10亿元，总部位于上海临港新片区。临港是特斯拉、宁德时代等巨头的聚集地，追觅在此布局，可能是为了靠近供应链
此外，有消息称，星空项目可能借用上汽的生产资质，首款车优先面向海外市场，随后转向国内市场。这种模式与小牛电动与大乘汽车石头科技与北京汽车制造厂的合作类似：跨界玩家提供产品定义和技术支持，传统车企负责生产制造。
这种模式的优势在于：快速试错降低资本压力利用成熟产能。劣势则是：品牌控制力弱产品差异化受限长期竞争力存疑
五、跨界造车的“共性”：追觅与极石汽车、小牛电动的对比
追觅并非首个跨界造车的清洁电器企业。石头科技创始人昌敬已推出极石汽车，主打增程式SUV，但销量仅为1316台（2025年7月数据）。小牛电动也曾尝试造车，与大乘汽车合作推出“小牛电动车”。
这些企业的共性在于：技术积累创始人背景小众市场切入
：扫地机器人、高速吹风机等产品，依赖电机传感器智能算法，这些技术可复用于汽车的动力系统自动驾驶感知座舱交互等模块。
：俞浩毕业于清华大学航空航天专业，是中国最早的四旋翼开发者三旋翼飞行器发明者，其技术背景与汽车的高度相关。
：极石汽车主打增程式SUV，追觅则瞄准超跑，均避开与主流车企的正面冲突。
但不同之处在于：追觅的团队规模更大（从200人扩展至近千人），且专利储备更厚（6379件，45%为发明专利）。这可能意味着，追觅的造车计划更具长期投入的意图，而非短期试水。
六、追觅的“造车挑战”：从清洁电器到超跑，鸿沟有多深？
尽管追觅有技术、团队和供应链的支持，但汽车行业的鸿沟依然巨大。
产品复杂度：扫地机器人是“局部智能”，而超跑是“全局系统工程”。前者只需处理室内导航吸尘效率等单一任务，后者需协调车身结构安全性能自动驾驶用户交互等多个复杂模块，且每一项都需达到顶级标准
品牌认知：追觅的品牌力集中在清洁电器领域，消费者对其“科技”、“智能”的认知，与超跑的“速度”、“奢华”、“极致性能”存在巨大差异。如何在短时间内重塑品牌形象，是追觅必须面对的问题。
3.市场竞争是超跑界的“神级产品”，其技术、品牌、历史积淀均非新玩家可轻易撼动。而特斯拉Model S Plaid、小米SU7 ULTRA等车型，也在高性能电动车领域建立了先发优势。
4.用户需求：超跑用户对速度操控品牌历史稀缺性的要求极高。追觅若仅靠“技术复用”，能否满足这些极致需求
七、追觅的“造车机遇”：小众赛道、技术复用、全球化布局
尽管挑战重重，追觅的造车计划仍有三大机遇
小众赛道：超跑市场虽小，但利润高、竞争少。若追觅能打造一款技术惊艳设计独特性能极致的超跑，或可在这一赛道站稳脚跟。
技术复用：追觅在传感器融合电机控制上的积累，可直接用于超跑的动力系统调校等模块。这不仅能降低成本，还能加速研发。
全球化布局：追觅的产品已覆盖全球120余个国家和地区，其国际化团队和渠道网络，可为超跑的出口和海外推广提供便利。例如，若首款车优先面向欧洲市场，追觅的全球化经验或能帮助其更快打开局面。
八、对追觅造车的“客观分析”：能否复制清洁电器的成功？
追觅在清洁电器领域的成功，源于技术领先产品创新品牌高端化。能否在汽车领域复制这一模式？
：追觅的核心技术（高速马达、智能算法）在清洁电器中已领先，但汽车领域对技术成熟度安全性可靠性的要求更高。其技术能否在极端工况（如高速驾驶、复杂路况）下稳定运行？
：扫地机器人是“小而美”的产品，但超跑是“大而强”的产品。追觅能否在设计工程上实现颠覆性创新
：清洁电器的高端化相对容易（如“米家”生态链的背书），但超跑的高端化需要性能口碑用户认可。追觅能否在短时间内建立超跑品牌的高端形象
九、对追觅造车的“建议”：如何降低风险、提高成功率？
若追觅希望在汽车领域取得成功，需在技术产品战略市场四个维度上精准发力
技术层面
深化核心技术迁移：将高速马达、智能算法等技术，与汽车的深度融合，而非简单复用。例如，高速马达可优化电机扭矩响应速度，智能算法可提升自动驾驶决策的准确性。
补足短板：汽车领域涉及车身工程电池安全整车架构等复杂模块，追觅需在这些领域快速补强，或通过合作引入成熟技术。
产品层面
聚焦核心卖点：超跑的核心卖点是。追觅需明确其产品的技术亮点，如“全球最快的纯电超跑”、“基于清洁机器人技术的极致操控”等，以形成差异化。
分阶段推进：从Demo阶段（2024年）到2027年量产，追觅需在技术验证用户测试生产准备上分阶段推进，避免“一口吃掉整车”。
战略层面
轻资产与重投入结合：若采用轻资本模式，需确保对产品定义技术整合品牌塑造的掌控力。若自建工厂，需评估资金投入与长期回报的平衡。
全球化优先：优先面向海外市场（如欧洲、美国），利用其，快速建立品牌认知。
市场层面
精准定位用户：超跑用户群体小众但忠诚度高，追觅需通过用户调研社群运营，精准定位其目标用户的需求（如极致性能、科技感、稀缺性）。
控制成本与定价：超跑的成本控制极为关键。若追觅的技术能有效降低研发成本，或可在定价策略上形成优势，吸引对“科技超跑”感兴趣的用户。
十、总结：追觅造车，是“跨界创新”的勇气，还是“资源错配”的冒险？
追觅科技的造车计划，是一次高风险、高回报的尝试。其团队规模供应链整合，为其提供了一定基础。但汽车行业的复杂度资金门槛品牌壁垒，远超清洁电器领域。
若追觅能精准迁移技术，或可在超跑市场中占据一席之地。若其盲目投入忽视行业规律，则可能重蹈小牛电动车的覆辙。
这场跨界冒险，最终能否成功，取决于追觅能否在技术、产品、战略、市场持续迭代，并保持理性