100美金闯荡美利坚 从一无所有到必胜客店长
用今天的视角来看，邓元法的经历颇有些传奇和励志色彩，从100美金起家，到打造出一个年营业额2000万美元的公司，再到回国创立易途8估值超过25亿元。
坐在易途8杭州宽阔的的办公室里，听着这位90后创业者的讲述，仿佛亲眼见证了江湖人称法爷的邓元法，昔日在美国艰辛打拼完成人生第一桶金的经历。
2008年，邓元法考入了北京对外经贸大学读书，在大二的时候他收到了远在美国的姑父邀请，赴美留学的念头打动了邓元法，他说服了父母，前往旧金山寻梦。
但是美国并不是天堂，旧金山也和自己想象中的国际大都市存在着巨大的落差，邓元法赴美之后的日子过得也是颇为艰难。
因为家境并不富裕，父母只给邓元法留了100美金，他开始了一边打工一边参加SAT学习的经历。
最早，邓元法是在一家中餐厅打工，工作异常辛苦不说，收入还很低。经过很长一段时间的积累，有了一些小积蓄后，他自己在外租了个小房间开始了独立生活。
但押一付一的房费让他又迅速返贫，最惨的时候，他早上要饿着肚子去上课，一天只买得起一碗泡面来度日。
邓元法SAT的成绩足够他考上斯坦福大学，但是面对一年6万美金昂贵的学费他只能放弃。没有了学业的负担，又经历了穷困潦倒生活的刺激，邓元法开始拼命赚钱，身兼多份工作，在咖啡馆和必胜客错峰上班。
邓元法在必胜客几乎所有的工作都要去做，从折盒子，到烤披萨、送外卖、打扫卫生等等，但是他却从来没有抱怨过。
数学能力过人的邓元法，每天会通过数据分析去选择对自己有利的配送单件，凭借节约出来的时间，能够更多地去配送，收益也相应的水涨船高。
任劳任怨的邓元法被店长所赏识，在店长升迁之后，邓元法接过了店长的衣钵，担任起了必胜客的店长，也创造了必胜客的升迁记录。
专车的商机 拿下大订单
凭借吃苦耐劳的精神，邓元法已经在美国站稳了脚跟。这时一个小的机遇，他和朋友一起来到了美联航，做了地勤工作。
闲着无事时，邓元法发现了一个商机。每天机场广场前，接送机的小巴士生意异常火热，观察了一段时间之后他算了一笔账，这笔账让邓元法惊呆了。
机场小巴士除去正常的损耗一趟就能够赚取上百美金，而一天能够往返跑很多次。
于是，邓元法和他的朋友两人合伙承包了一辆小巴车开始在机场运营，两人轮流白天和晚上载客，收益颇丰。
不久后，天天穿梭在各大高级酒店之间的邓元法，又瞄上了高端酒店的商务人群，这个群体对于用车的要求更高，相应的付出的费用也更加昂贵。
拿定了主意之后，邓元法买了一辆豪华的高级轿车，开始尝试做高端酒店的专车服务。
豪华专车服务每天的利润让邓元法为之乍舌，但是也碰到了自己一辆车接送产能无法再提高的问题。
认真思考之后，他没有盲目的去购买车辆，而是将自己和酒店拿下的车位出租给别的专车司机，租金和酒店进行分成。
试验了可行性之后，邓元法开始快速积累复制，等到了2012年2月份的时候，他的专车服务当月的收入就破了15万美金，他也拥有了人生第一套房产。
命运的女神总是会垂怜更加努力的人，通过美联航的朋友，邓元法了解到美联航为了提供更好的服务，打算为商务舱和头等舱的客户提供专车接送机服务。
一架波音747这样的大型机，大约能带来100个接机订单，每次单趟订单额在100美元左右。
其中的利润空间让邓元法兴奋了起来，但是没有资质和背景的邓元法想拿下这笔订单显然是有些难度。
和工作人员的沟通不出意料的遇到困难，为了能够说服美联航的负责人，邓元法决定蹲守在负责人的办公室前，博一个当面说服对方的机会。
连续蹲点一周之后，邓元法终于等到了出差回国的负责人，对方被邓元法的执着所打动，决定将合作的机会交给邓元法，但是这位严谨的美国人还是提出了一个严苛的要求：明天需要看到邓元法车队的实力，要亲眼见到他拿出200辆符合标准的豪华车。
拿下大订单的邓元法正好向对方秀下肌肉，他给身边的专车朋友们打了一通电话，让大家第二天来机场聚餐。于是，200多辆豪华车稳稳当当出现在了机场。
斩获美联航的服务之后，邓元法顺势拿下了旧金山、洛杉矶各大机场几家大型航空公司国际航班的接机订单，并成立了SF BEST LIMOUSINE。
后来，SF BESTLIMOUSINE不断壮大，年营业额达2000万美金，成为了美国西部最大的商务用车平台。
易途8：全球中文专车服务台
SF BEST LIMOUSINE车队以华人司机为主，因此中国游客总是倍感亲切。邓元法后来的一位天使投资人就是在美国体验过他们的服务之后，开始积极劝说让他回国创业。
思考良久之后，邓元法将公司卖掉，在美国安置好父母，回国创立了易途8，开始了新一轮的创业之旅。
易途8目前主营目的地专车业务，覆盖接送机、包车游、定点市内接送等服务，为用户提供完善的境外用车解决方案。
易途8目前主要是B2B的模式，通过打通互联网公司、外贸公司和OTA、航空公司以及线下旅行社等方向的B端客户，用较低成本完成获客，而且B端用户用车需求量巨大，完全不同于C端要不断的拉新和留存。
这种模式相对简单，旅行社通过分销模式进行返佣，OTA端也是在成本价的基础上加上OTA的佣金加价售卖。
邓元法认为，境外用车市场是个百亿规模的市场，但是存在一个天然的问题，虽然使用频次很高，但是单个用户需求需要深挖。
一个用户的出国次数有限，但是易途8平台有一个优势，每个顾客随着用车，他在当地的数据都掌握在司机手中，里面的商业空间是可以靠用车相关联。
易途8包车游服务可以说，是为国人境外游解决了交通和语言两大困难，在跟团游和自由行之间切入了一条自助型旅游方式。
盘点境外用车的需求点，痛点主要集中在自由行和商务用车两个方面。
而这部分用户的需求点是希望能够获得相对自由而且更加有品质的出行方式，这也是消费升级下购买力逐步增强的大众所期望的旅行方式。
包括自由行在内，市场对于海外用车存在刚需。而境外用车产品标准化，交易频次高，易途8手中掌控的15万目的地司机，在出行的基础上，司机也可以成为易途8的BD大军，将当地旅行的一些标品服务打包在司导的服务之中。
从商业模式上来看，在当地小交通这个细分行业中，接送机等用车服务其实可以看做出境游一个入口，从入口渠道下探，将手中的资源流量变现。
目前国内专注境外包车的公司有皇包车和唐人街，相比而言，易途8的创始团队不仅拥有丰富的海外包车经验，而且在海外司导资源方面也是处于领先地位。
其中的原因所在，不同于直接面向C端市场的黄包车，考虑到境外市场环境的复杂性，通过B端可以直接和当地的车队对接。
易途8平台上的用车80%都是来自当地车队，车队相对于个人司机来说更容易管理和培训，也能够为用户提供一个更加完善的保障，也不会搅乱当地的出租车市场。
境外包车市场重资金也重人力，因为上一次创业的经历，邓元法对于包车的车队更加熟悉，在服务质量上把控非常严格，围绕司导，易途8设置了一整套的地接社管理规则、司导的考核机制和评级体系。
在保证司导的服务质量之后，因为自己曾经在一线上拼搏的经历，邓元法更加看重司机的收益，只有双赢的局面才能让司机对平台形成足够高的忠诚度。
从资本的角度来看，易途8融资轮次已经靠后期，目的地包车市场从目前的情况来看马太效应已经开始形成，易途8在订单逐步上升的过程中，成本在逐渐降低，资金储备也很丰富。
易途8除了和数十家航空公司达成合作外，还在努力围绕境外用车打造成一站式服务。2016年，易途8与全球在线旅游平台Expedia达成战略合作，其专车服务客户从华人推广到全球游客。
市场合作：youshengnews
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